Když ventil pracuje, může-li být vytvořen pomalý rotační pohyb, může být rozložení obvodové teploty hlavy ventilu relativně rovnoměrné, čímž se sníží tepelná deformace hlavy ventilu. Současně, když se ventil otáčí, vytváří mírné tření na povrchu těsnicího kužele, který může odstranit usazeninu na povrchu kužele.
1. Pracovní podmínky ventilu
Pracovní podmínky ventilu jsou velmi špatné. Za prvé, ventil je přímo v kontaktu s vysokoteplotním plynem, který je silně zahříván, a odvádění tepla je obtížné, takže teplota ventilu je vysoká. Za druhé, ventil je vystaven působení plynové síly a síly pružiny ventilu a setrvačná síla pohyblivého členu ventilového členu způsobuje, že ventil je při usazení vystaven nárazu. Za třetí, ventil se otevírá a zavírá při velmi vysokých rychlostech za špatných podmínek mazání a vratně se pohybuje ve vysoké rychlosti ve vedení ventilu. Kromě toho je ventil zkorodován kontaktem s korozivními plyny ve vysokoteplotním plynu.
2, materiál ventilu
Nasávací ventily jsou obvykle vyrobeny ze středně legované uhlíkové oceli, jako je chromová ocel, chrom molybdenová ocel a nikl chromová ocel. Výfukový ventil je vyroben z žáruvzdorné legované oceli, jako je křemíková chromová ocel, křemíková chrom molybdenová ocel, křemíková chrom manganová ocel.
3. Konstrukce ventilu
Sací a výfukové ventily automobilového motoru jsou všechny houbovité ventily, které se skládají z hlavy ventilu a dříku ventilu. Horní povrch ventilu má tvar, jako je plochá horní část, konkávní horní část a konvexní horní část. V současné době je nejpoužívanější plochý ventil jednoduchý ve struktuře, vhodný ve výrobě, malý v oblasti přijímající teplo a může být použit v sacích i výfukových ventilech.
Ventil je utěsněn kuželem mezi sedlem ventilu a sedlem ventilu. Úhel mezi kuželem ventilu a horním povrchem ventilu se nazývá úhel kužele ventilu. Úhly ventilových kuželů sacích a výfukových ventilů jsou obecně 45 ° a pouze několik motorů má úhel kužele sacího ventilu 30 °.
Část tepla přijatá hlavou ventilu je přenášena na hlavu válce přes sedlo ventilu; druhá část je také přenášena na hlavu válce přes dřík ventilu a vedení ventilu a je nakonec odváděna chladivem ve vodním plášti krytu válce. Pro zvýšení přenosu tepla musí být těsnicí kužel ventilu a sedla ventilu pevně usazen. Z tohoto důvodu musí být tyto dva spárovány a uzemněny a po broušení nemohou být zaměněny. Vřeteno ventilu má vysokou přesnost obrábění a nízkou drsnost a udržuje malou vůli s vodítkem ventilu pro snížení opotřebení a zajištění dobrého vedení a odvádění tepla. Tvar konce ventilu je určen způsobem, jakým je horní sedlo ventilu upevněno. Horní sedlo ventilové pružiny je upevněno klapkou, která je rozdělena na dvě poloviny a má zkosený vnější povrch. Tento užitkový vzor má výhody jednoduché konstrukce, spolehlivé práce a pohodlné demontáže a montáže, a proto byl široce používán. Vnitřní povrch uzávěru ventilového zámku má různé tvary a odpovídajícím způsobem má koncový konec ventilu také různé typy upínacích drážek pro aretaci ventilu. Použití středního vzduchového dveřního ventilu na některých vysoce vyztužených motorech je navrženo pro snížení hmotnosti ventilu a snížení setrvačnosti pohybu ventilu. Aby se snížila teplota výfukového ventilu a zvýšila schopnost odvádění tepla výfukového ventilu, používají se v mnoha automobilových motorech sodíkové chladicí ventily. Tento ventil je naplněn polovinou kovového sodíku v dříku dutého ventilu. Vzhledem k tomu, že sodík má teplotu tání 97,8 ° C a teplotu varu 880 ° C, když ventil pracuje, sodík se stává kapalným, prudce se třese nahoru a dolů ve dříku ventilu, nepřetržitě absorbuje teplo z hlavy ventilu a přenáší jej Vřeteno ventilu a potom Vedení ventilu je přenášeno na hlavu válce, aby se hlava ventilu ochladila.
